除了巨大的材料需求外，亚历山大还必须包括水泥的成本。
亚历山大发现，制造一吨水泥需要大约五百公斤的木柴。
柴火是十公斤一个罗帕尔，那就是每吨五十罗帕尔。
然后是原材料成本。
这些都非常便宜。
沙子到处都是，所以亚历山大只需要支付收集它的费用。
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石灰石和石膏都来自同一个地方，是柔软的岩石，很容易开采。
粘土是很好的粘土，只是需要清洗和清洁的污垢。
总的来说，他们的成本约为每吨十个罗帕尔。
但他生产中最昂贵的部分是碾磨过程，每吨总共花费了一百五十（150）个罗帕尔。
但这很快就会减少十倍，因为亚历山大计划引入一些新型机器来完成所有繁重的工作。
因此，简而言之，一吨水泥将花费亚历山大七十五（75）罗帕尔。
这使得一公里道路的水泥成本接近一万（10，000）罗帕尔。
请记住，这只是水泥。
这条路实际上是由混凝土制成的，混凝土是水泥、沙子和砾石的混合物。
然后是早期准备工作的成本，例如清理植被和挖掘路缘石。
因此，亚历山大保守地估计，每公里将花费他一万一到一万三千（11，000-13，000）罗帕尔，或农民六到七年的工资。
现在，虽然对于一公里的道路来说，这听起来可能很多，但实际上，这不是一个很大的数字。
一个惊人的相似数字。
但正是对水泥的需求让亚历山大望而却步。
赞山的面积和日本差不多大，不大，但也不小。
但是，如果他要像亚历山大所希望的那样，形成一个广泛的道路网络，不仅连接大型著名城镇，而且连接每个小村庄，渔村和小屋，他将需要每天数万吨的日生产能力，仅为了修路。
虽然有人可能会说，“那就多建几座窑吧”，但存在碾磨瓶颈，水泥加工速度不够快，原材料瓶颈是石灰石开采速度不够快，木柴切割速度不够快，劳动力瓶颈是没有足够的人手在不挨饿的情况下工作窑炉。
即使雇用更多的人，一些新员工也必须耕种来养活这些新员工。
因此，如果亚历山大想真正做这样的事情，他们只需要做一件事—