街道，售价仅12银元，成为茶馆、戏院周边的重要代步工具。
人力车在中国的普及，本质是城市短途交通需求的爆发，其使用场景覆盖载客、货运及特殊服务，深刻影响市民生活。它成为载客出行日常通勤，如市民从家到车站、店铺、学校的主要工具。1910年前后，上海约有5万辆人力车，对应10万车夫（含兼职）；北京约3万辆，车夫5万人。车夫多为破产农民或失业工人，日均工作12小时，收入0.5-1银元（勉强糊口）。1906年上海《时报》发起“废除人力车”讨论，认为“车夫如牛马”；但1915年调查显示，70%市民反对废除，称“无车可行，寸步难移”。最终，人力车与电车、汽车长期共存，直至1956年全国范围内淘汰。
如此简单的一个发明或者叫创新，能够深深地影响几个大城市几代人的交通出行，提供几十万人的就业岗位，甚至还给日本创造了不菲的出口收入。哪怕就是为了让日本人少赚点钱，让中国的“骆驼祥子”们多些收入用来糊口，都是非常有必要介入的。何况在此基础上，还可以开发出自行车、人力三轮车、人力拉货车等等。
若在后世组装组织普通货运/载客款人力车，则散件主要包括：
车架：高强度钢材（如Q235）或铝合金（6061-T6），重量轻、抗腐蚀；
车轮：充气橡胶轮胎（内胎+外胎）+钢圈；
车轴：深沟球轴承（带密封圈）+实心钢轴；
车篷：防水牛津布（涂PVC）或塑料篷布；
车把：钢管焊接+防滑橡胶套；
刹车系统：机械鼓刹（带手刹）；
其他：螺丝、垫片、减震垫（橡胶或弹簧）。
规模化生产的单辆成本为：
车架（钢材）：约50-80元（人民币，下同）；
车轮（轮胎+钢圈）：约100-150元；
车轴+轴承：约30-50元；
车篷：约20-30元；
车把+刹车：约40-60元；
其他配件：约20-30元；
合计：约260-400元（人民币）。
此成本包含原材料、模具分摊、自动化生产线人工等现代工业优势，远低于1900年日本手工打造的人力车。
当然，现代散件虽性能优越，但需针对1900年的使用环境（如石板路、缺乏维护、材料工艺落后）进行改造，否则可能因“水土不服”缩短寿命或无法使用。主要改造项包括：
1.材料兼容性调整钢材防腐：1900年中国缺乏现代防锈工艺如电镀、喷涂，需将车架、车轴等金属部件额外涂刷桐油+石灰混合涂料，成本约5-10元/辆；
橡胶轮胎适配：现代充气轮胎依赖压缩空气，但1900年中国无便携气筒，需改造为实心橡胶轮或配备手动打气筒，成本增加20-30元/辆；
轴承润滑：现代密封轴承无需频繁维护，但1900年缺乏润滑脂，需改用动物油脂如牛油/猪油浸泡的布基轴承，成本降低但寿命缩短。
2.结构简化
刹车系统：现代机械鼓刹依赖精密加工，1900年中国铁匠铺无法复制，需改为木楔式手刹，成本降低30%，但制动力减弱；
车篷固定：现代螺丝需改用传统木榫+铁钉，成本降低，但密封性变差；
减震设计：现代弹簧减震需调整为橡胶块+藤条缓冲（成本降低，但舒适性下降）。
改造总成本：约50-100元/辆（人民币）。
且1900年中国缺乏现代工业工具（如机床、焊接设备），组装需依赖传统铁匠铺+木匠铺，人工成本与效率远低于现代。
1.人工成本
铁匠：1