原”了此次事故发生的真相。
原来这艘潜艇，是仿制的熊家的R级柴电潜艇建造的，其实就是在R级潜艇的基础上，对声呐系统、降噪技术等进行了升级，......
而R级潜艇的动力系统，是有缺陷的。
R级潜艇，装了两台大型柴油发电机和两台电动机，柴油发电机负责给电动机供电。
可这玩意儿工作起来，不光要烧油、还要耗氧，潜艇待在水面之下的时候，又用不了发电机，所以每次都得浮上海面获取氧气，然后发电机再给潜艇补充电力。
在检查的过程中，专家发现潜艇最后一个运转的设备是发电机，但奇怪的，跟发电机连着的通气阀门竟然是关着的，这太不寻常了。
经过各方面的综合以后，调查人员基本上还原了事故发生的具体经过，问题，就出在这里！
按照相关资料推算，四月十六日，潜艇出海按计划进行训练，在这期间，为了确保安全性和隐蔽性，所以该潜艇同时也在进行着“静默”训练，切断了与外界的联系。
在行驶至黄渤海交界处之时，由于艇上电力不足，所以必须要进行上浮充电。
而当时这艘潜艇，采用的是半潜通气管模式，也就是说，潜艇在水面下，通气管伸出水面吸入发电机所需要的氧气。——这是事发时的状态。
但是由于当天事发地的海况恶劣，风大浪高，就算通气管已经升到海面上最高处，还是有海水从通气管倒灌涌入，致使通气管启动保护机制、自动关闭。
可这个时候，柴油发动机依旧还在不停地运转着，消耗着潜艇里有限的氧气，仅仅两分钟之内，发电机就耗尽舱内本就不多的氧气，潜艇霎时变成真空状态。
也就是说，艇内的七十人，甚至都没有反应过来，就因为缺氧进入了昏迷状态，然后全部殉职当场，......
还有就是，在后来的检查过程中发现，潜艇的进气阀门出了机械故障，已经不能用了。
这也就意味着，就算当时艇内的人能察觉到危险，也是没有任何作用的。
因为潜艇是封闭的，柴油发动机工作时把里面的氧气都用掉了，所以潜艇里面气压变得很低，比外面的大气压小很多。
这样一来，就算进气阀门没坏，从潜艇里面也打不开它，所以，结果基本还是注定了的！
这是一起“因机械故障”而造成的事故惨剧，同时也是水师有史以来，最大的一起事故。
事发后，北海水师上上下下撸了一串，同级潜艇也陆续退出了服役。
——这一款潜艇，从七十年代下水，至此已经整整服役了二十年！
事发十三天后，此潜艇奉命再次重组。
但是，那啥，当时很多人都不敢上这艘潜艇，就因为这次事故