随着榕华市升格为副省级城市和省会，其人口集聚效应和区域辐射能力呈几何级数增长。
作为城市门户的榕华南站，尽管设计前瞻，但在如此迅猛的展势头下，其运力也开始捉襟见肘，逐渐趋于饱和。
高峰时段，南站候车大厅内摩肩接踵，检票口排起长龙，部分热门线路的车票更是“一票难求”
。
站台使用高度紧张，列车接间隔被压缩到极限，调度压力巨大。
这不仅影响了旅客的出行体验，也对运输安全构成了潜在风险。
扩建南站、分流压力，成为了摆在市委市政府面前亟待解决的重大基础设施课题。
在市委书记祁国栋的提议下，市委常委会专题研究铁路枢纽能力提升问题。
市长孙陆雨牵头，组织改委、规划局、交通局、铁路部门及专家智库，成立了专项工作组，进行深入调研和科学论证。
工作组很快拿出了两份核心方案：
一是对榕华南站进行扩容改造。
在现有站场基础上，增建站台和到线，扩建候车区域，优化换乘流程，提升既有设施的吞吐能力。
二是在城市东部华河新区规划新建榕华东站。
此举不仅能有效分流南站压力，更能带动城市东部区域展，优化城市空间布局，形成“一城两站、主辅结合、分工协作”
的现代化铁路枢纽新格局。
经过多轮激烈讨论和比选，市委常委会最终拍板：两项工程同步推进，双管齐下！
祁国栋在决策会上强调：“交通是展的先行官。
铁路枢纽建设，不能只看眼前，必须放眼未来三十年甚至五十年的展需求。
南站扩建是缓解当前燃眉之急，东站新建则是布局长远战略支点。
两者缺一不可，必须高标准、高质量推进！”
孙陆雨具体部署：“成立铁路枢纽扩能改造工程指挥部，我任指挥长。
要立即启动前期工作，尤其是东站选址和规划设计，要体现国际一流水平，与华河高新区、未来科技城的展紧密融合。
南站扩建要精细化管理，最大限度减少对现有运营的干扰。”
两大工程同时上马，挑战空前。
榕华南站扩建如同“心脏搭桥手术”
，需要在保证车站不停运、安全万无一失的前提下进行。
建设者们采用了分阶段、模块化施工方案，利用夜间“天窗期”
进行关键工序作业，如同精密的钟表匠，在有限的空间和时间内见缝插针，一点点拓展站场能力。
施工期间，通过加强引导、优化流线、增加临时设施，尽力保障旅客出行体验。
其难度之大、要求之高，堪称铁路建设史上的典范之作。
榕华东站新建则是一张白纸上绘就的宏图。
选址位于城市未来展的核心方向，规划设计面向全球招标，最终采纳了寓意“榕树华盖、江河汇流”
的方案，造型现代流畅，与周边环境和谐共生。
东站定位为大型综合交通枢纽，除了高标准铁路站场，还同步整合了地铁、长途客运、公交、出租车等多种交通方式，实现“零距离换乘”
。
更引入智慧车站理念，广泛应用人脸识别、智能导航、无感支付等科技，提升运营效率和旅客体验。
征地拆迁、配套路网建设等难题，在强大的组织协调下逐一破解。
不久，两大工程相继竣工。
扩建后的榕华南站，站台数量增加，候车空间更加宽敞明亮，商业服务设施更加完善，运输能力提升了近百分之五十，有效缓解了运营压力，面貌焕然一新。
而全新的榕华东站则以其宏大的规模、前瞻的设计和先