以及预制沉管的安置与对接。同时，过度开挖淤泥可能对生态环境造成灾难性破坏。
港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋，连接香港、珠海、澳门三地，其建设面临诸多挑战。特别是伶仃西航道和铜鼓航道对通航要求甚高，远期需保障30万吨游轮的通航能力。然而，要满足这一要求，就必须建造一座桥面高度超过80米、桥塔高度达到200米的超级大桥。但大屿山机场在航道处的限高为120米，这使得桥梁方案无法跨越这两条航道。面对这一困境，修建海底隧道成为了必要的选择。海底隧道不仅解决了水域跨越问题，还降低了对周围环境的影响，并保障了大面积水域的航运畅通。随着海底隧道修建关键技术的突破，它已逐渐成为工程界公认的跨越繁忙航道的首选方案。
因此，港珠澳大桥最终选择修建长海底隧道，并成为海底隧道最长的跨海大桥，这既受客观因素制约，也体现了海底隧道独特的优势。在修建过程中，面临的一大难题是如何处理800万立方米的淤泥。常规办法如全部清理或排水结固不仅耗时耗力，还可能对海洋环境造成污染。为此，项目团队采用了创新的技术和工艺，成功解决了这一难题，确保了工程的顺利进行。
针对这一问题，工程师们巧妙地运用了120个重达550吨、高55米、直径22.5米的圆形钢桶，将它们围成一圈以稳固地基。这些钢桶被精心插入粉质粘土和粉质粘土夹砂层中，随着时间的推移，它们将逐渐构建成一个稳定的结构。一旦这一结构形成，工程师们便可在钢桶所围成的人工岛内填充沙石，而钢桶的独特设计将确保沙石仅留在人工岛内，无需再担忧抛石和沉箱因淤泥而滑走。最终，这将形成一个永久的抛石斜坡堤与临时钢圆筒结构相结合的岛壁结构，既稳固又实用。
成功修筑人工岛的关键在于制造出120个重达550吨、高达55米的巨型钢桶。